柴油發(fā)電機的控制系統(tǒng)存在的問題分析

 　　柴油發(fā)電機組在通訊出產(chǎn)中作為后備電源，起著非常重要作用，尤其是無人中繼站，農(nóng)電電壓不穩(wěn)，且經(jīng)常斷電，柴油發(fā)電機組能否準確地發(fā)起、停機，直接影響著通訊出產(chǎn)的安穩(wěn)。柴油發(fā)電機組能否正常運轉，關鍵在于發(fā)電機組的控制體系。

　　現(xiàn)在，電信部分柴油發(fā)電機組還有恰當一部分老式機器，依靠人工操作、人工切換，這已不習氣形勢的展開，正逐步由自動柴油發(fā)電機組替代。從已運用的自動柴油發(fā)電機組來看，在自動化、智能化方面已達到恰當水平，但在可靠性及進行會合監(jiān)控方面還存在一些問題。

　　(1)現(xiàn)在大部分自動柴油發(fā)電機組的控制器都安裝在發(fā)電機機體上。由于控制器是由電路板、連接件、繼電器、開關等組成，機器一發(fā)起，避免不了顫動，這就會對控制器電氣功用和安穩(wěn)功用產(chǎn)生一定的影響，時間久了，就可能會導致接觸不良等缺點。

　　(2)柴油發(fā)電機組兩個控制器和倒換設備分散放置，沒有納人統(tǒng)一管理，不利于維護和完成會合監(jiān)控。兩個柴油發(fā)電機的控制器分別安裝在兩個發(fā)電機上，且分別供應智能接口；而倒換設備獨立成架，沒有智能接口，不能在長途對其進行監(jiān)控。實際應用中，柴油發(fā)電機組控制器和倒換設備應視為一個控制體系，統(tǒng)一管理，一個智能接口對外，這樣才便于維護和完成長途監(jiān)控。

　　近年來，通訊作業(yè)飛速展開，通訊電源設備不斷地更新?lián)Q代，由高頻開關電源替代相控電源，由閥控式密封鉛酸蓄電池替代防爆式鉛酸蓄電池；柴油發(fā)電機組也逐步更新為智能化自動發(fā)電機組，維護辦法也由人工維護辦法向會合監(jiān)控辦法過渡。建立電源設備會合監(jiān)控體系，對電源設備本身的穩(wěn)定性、可靠性、智能化程度提出了更高的要求。